Les informations présentées dans cette section représentent les principales initiatives développées par la municipalité.
La Ville s’était pleinement engagée en faveur du développement durable. Le Plan vert, adopté en novembre 2009 à la suite du Plan stratégique et communautaire 2007–2012, avait présenté des mesures concrètes où chacun, citoyen, entreprise ou municipalité, avait un rôle à jouer.
Le succès de ce plan dépendait de la participation de tous. Chaque geste quotidien pouvait avoir un impact positif sur la communauté et l’environnement. Ensemble, la communauté de Shippagan avait commencé à faire la différence !
Plan Vert
1. Qu’est-ce que le Plan vert?
Le Plan vert de la Ville de Shippagan est un document de référence qui guide nos efforts en matière de développement durable et de bien-être communautaire.Il présente des recommandations et des actions concrètes qui touchent plusieurs secteurs de notre municipalité.
La majorité des initiatives proposées dans le plan proviennent directement de la participation des membres de la communauté, qui ont contribué par leurs idées et leurs priorités.
2. Pourquoi un Plan vert?
Le Plan vert a été créé pour orienter nos actions collectives afin de préserver un environnement sain et d’assurer une bonne qualité de vie pour les citoyennes et citoyens, aujourd’hui et pour les années à venir.
3. Le Plan vert de la municipalité de Shippagan
Pour consulter l’ensemble des objectifs, initiatives et recommandations :
La mise en œuvre du Plan vert marque le début d’une démarche motivante et pleine de défis. C’est une aventure collective, portée par l’implication de toute la communauté.
L’invitation est lancée : participez, engagez-vous et contribuez au Shippagan de demain!
Politiques et résolutions
1.1 Politique contre la marche au ralenti des véhicules municipaux
Depuis avril 2010, et dans le cadre du Plan vert de la municipalité de Shippagan, une politique visant à réduire la marche au ralenti des véhicules municipaux a été adoptée (action 35). La flotte municipale compte une douzaine de véhicules et d’équipements motorisés.
Limiter la marche au ralenti permet :
d’éviter le gaspillage inutile de carburant ;
de réduire les émissions de gaz toxiques nocifs pour la santé et pour l’environnement.
1.2 Résolution interdisant l’achat d’eau embouteillée de moins d’un litre
Adoptée en juin 2010, cette résolution découle de l’action 28 du Plan vert : «Valoriser l’eau potable municipale afin de décourager la consommation d’eau embouteillée.»
Pourquoi cette résolution?
La production d’un litre d’eau embouteillée nécessite environ trois litres d’eau.
Une bouteille d’eau de 500 ml est souvent plus coûteuse qu’un litre d’essence.
Réduire la consommation d’eau embouteillée contribue directement à un impact positif sur l’environnement.
2.1 Impacts potentiels de la hausse du niveau marin (2009)
Une étude préliminaire réalisée par Roy Consultants, grâce au soutien du Fonds en fiducie pour l’environnement, a évalué les effets possibles de l’élévation du niveau de la mer sur le territoire de Shippagan et son approvisionnement en eau.
2.2 Inventaire des effluents dans la baie de Shippagan (2009)
Réalisation : Institut de recherche sur les zones côtières (IRZC). Objectif : mieux comprendre les sources de pollution et les facteurs influençant l’intégrité écologique de la baie. Période : été et automne 2009. Soutien financier : Fonds en fiducie pour l’environnement.
2.3 Perception des changements climatiques et environnementaux (depuis 2010)
Un projet de recherche qualitatif et quantitatif portant sur :
la perception citoyenne des changements climatiques
les enjeux prioritaires à protéger ;
les actions d’adaptation souhaitées.
Une consultation publique a permis d’identifier des priorités et de mettre en place des partenariats d’action.
2.4 Étude sur les changements climatiques et la montée du niveau de la mer (depuis 2010)
Ce projet évalue :
l’élévation actuelle et future du niveau de la mer ;
les risques d’érosion ;
la vulnérabilité du milieu bâti.
Résultats attendus :
soutenir Shippagan, Le Goulet et Bas-Caraquet dans l’adaptation de l’utilisation des terres ;
orienter les décisions provinciales concernant les routes, réseaux d’eau et infrastructures publiques.
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